Flygolycka norrtälje

Ett av vittnena är Rolf Moritz.

Han säger att planet kom in från Östersjön på en mycket låg höjd och vandrade mycket på vingarna. Birgitta Jacobsen såg ett plan som" svänger " på låg höjd. Två av kropparna var belägna i vattnet, resten ombord i vraket, som var på ett djup av sex meter. Två av de döda räddades på kvällen. Två döda komemrs från Stockholmsområdet, en från Nikoping och en från Norrtelje.

Kustbevakningen har tre gamla flygplan av typen CASA, med hemmabas på Skavsta flygplats utanför Nyk. Planen kommer att ersättas av tre nya Flygolycka från och med nästa år. Två andra CASA-planer förbjöds på en tillfällig flygning efter olyckan, vilket kan bero på tekniska eller mänskliga brister, eller - mer vanligt, erfarenhet - en kombination av flera omständigheter.

Hans Kyall, flygsäkerhetsanalytiker vid Civil Aviation Council, säger att om uppgiften är korrekt har planet tappat en vinge, detta är en mycket ovanlig händelse. Anledningen till att vingen kom ut var att den under lång tid på låg höjd flög i ganska svår turbulens när den närmar sig marken. Flygplanets kropp bröts i tre delar vid landningen, norrtälje delades inte. Alla ombord överlevde, medan cirka 30 personer skadades, varav 7 var allvarligt.

Den tyngsta passageraren var en rullstolsanvändare för livet. Befälhavaren, kapten Stefan G. Rasmussen, började dominera beskrivningarna av olyckan och det lyckliga resultatet av den kritiska situationen. Gottr xvir, Flygplan vrak December 29 Gottr Xvir, klippa flygolycka December 29 Gottr XVI, upptäck olycksrapporten December 29 [redigera wiki text från Redigera] i rapporten från den statliga haverikommissionen [4], en viktig aktör införs under landning, SAS-Piloten för Holmberg.

Han kallas i rapporten "kaptenens kompis". Holmberg var en uniformerad passagerare på planet vid haperita-evenemanget, men han gick till kapten Stefan Rasmussen och co-pilot Ulf s Xvidermark i förarhytten när han identifierades från cockpiten, och han hjälpte aktivt norrtälje felsökning, förslag på lösningar och konsekvensplanering. Både befälhavaren och hans vän accepterade hans erbjudande om hjälp.

Olycksutredningsnämnden har grundläggande invändningar mot hans deltagande, eftersom det strider mot reglerna att gå in i förarhytten och gå in i en nödsituation och agera om du inte tillhör besättningen. Samtidigt noterar kommissionen att resultaten av olyckan påverkades positivt på flera punkter, just på grund av "assistentkaptenens"handlingar. Efter kraschen [redigera Vikitext] både Rasmussen och Holmberg lämnade pilotyrket efter händelsen, för en kort tid Rasmussen och Holmberg två och ett halvt år senare.

Båda medgav att minnet av resan var traumatiskt och svårt att hantera, trots det framgångsrika resultatet. Enligt utredningen norrtälje olycksutredningsnämnden var piloterna inte utbildade för att upptäcka och korrigera motorpumpning, men utbildning kan inte ha hjälpt till i denna olycka.