Beslag för tåg

Växling, vilket innebär att fordonsmetoden omvandlas genom att ansluta vagnar till eller från. Växling kan också hänvisa till prestanda för kortare tåg med låg hastighet utan säkerhetssystem. Se Tågbildning nedan. Tågkonceptgraf [redigera wikit-text] tågkonceptet hänvisar inte bara till ett fysiskt tåg, men är också en graf. Ett tydligt tågnummer tillhandahålls för detta tåg i Sverige av Trafikverket, där olika operatörer har olika nummer.

De tåg jämföras med" flygnummer " inom flygningen. Under de senaste åren har populära namn också införts för hela schemat, till exempel Pilg i Uppland. Att bilda ett tåg [redigera wikit-text] att komponera en uppsättning tåg kallas att bilda ett tåg och betyder följande steg: För det första är vagnar och Lok anslutna; ALLA typer av lok och vagnar kan täckas av detta. Sedan testas en uppsättning tåg för att ta reda på att bromsarna fungerar på hela uppsättningen tåg.

Detta görs ofta samtidigt som vagnarna kontrolleras för att se till att de fungerar. Slutligen beräknas tåguppgifter som tågvikt, bromsfel och tågvikt. Vissa tåg är ständigt sammankopplade, till exempel moderna persontåg som X och X60, och vissa tåg i systemet som går in i förortstrafik med samma Gods. Detta är aldrig föremål för en vanlig tågformation. Efter att bromsprovet har utförts, och när tåget är redo att avgå, det vill säga föraren är redo att ta det till linjen, måste föraren begära ett körkort från tåg.

Körrörelsen förblir ett tydligare tåg, antingen genom att utfärda en signal så att den ger föraren ett meddelande, eller genom att lämna körförhållandet muntligt, eftersom signalen inte kan placeras i kören, eller föraren kan inte se signalen. På platser där förändringar ofta görs byggs en gård, vilket underlättar bildandet av tåget. Arbeta och äga tåg det finns många företag som antingen äger tåg, leder till tåg eller leder till tåg.

Operatörer [redigera redigera Wikitext] operatörer är företag eller individer som driver tåg, och i många fall måste de godkännas av en tillsynsmyndighet innan de får driva spåret. I talet är bilden i Sverige mer differentierad: Trafikverket, som äger de flesta spåren i Sverige. Tåg avgifter tas ut för användning av spår. Operatörer som antingen bara driver loket äger också loket eller äger hela tåget.

I Sverige är det mest SJ som kör på långa tåg. Ett finansiellt företag som kan äga lok och vagnar, men hyr ut dem till operatörer. Direktörer som garanterar en kundbas och inkomst. I vissa fall kan avlivning också ägas. Varje år ska operatörerna begära lokaliseringen av tåget från Trafikverket, som i största möjliga mån, i enlighet med prioriteringsregler, tilldelar utrymme för tåg.

Stanna för en plats på linjen som är avsedd för avgång och tåg, men utan utrustning eller en rörlig bro på huvudvägen. Huvudspåren och sidospåren är för som är utformade för tågresor och är indelade i vanliga huvudspår och olika huvudspår. Huvudspåren, som vanligtvis är den mest direkta vägen genom växlarna vid stationen. Sidospår är olika järnvägsspår än huvudspåret.

Sidospåren är inte konstruerade för tågresor, utan används för att byta eller justera vagnar. Sidospåren kan vara en hel gård med endast lokala, olåsta växlar. Vägtåg som kör helt eller beslag genom sidospår är sidotåg. Huvudsignalen är ett signalinstitut längs spåret som visar ett optiskt signalmeddelande för tågets lok som "stop" och "start".

Det finns tre typer i Sverige: grundläggande ljussignaler, grundläggande dvärgsignaler och semaforer. Alla signaler styrs av beslag ställverk. Förutom huvudsignalerna finns det många andra signalanläggningar på järnvägen. Det finns alltid en ingångssignal från alla håll, och ofta finns det också utsignaler och ibland medelsignaler. Längs linjen finns också blocksignaler, beslag, trafikövergångssignaler, dvärgsignaler och stopplampor.

Linjen är den del av vägen som bildar avståndet mellan två arbetsplatser. Vägens signal-och överföringssystem övervakas av en långsiktig tränare vid ett av de åtta vägcentrumen i landet. Detta är ett linjelås, vilket är signalsystemet i H-systemet. En Linjeplats är en plats på en järnvägslinje som inte är en station där en mekanism eller en rörlig bro är belägen. Den linjära platsen kan variera i volym från en enda överföring och en kort sidospår till en stor tidigare stationsgård som har reducerats till platsen för linjen.

Skärningspunkten mellan styrelsen i samma plan mellan vägen och skenan. Ett projekt är en planerad korsning där till exempel en väg passerar över en järnväg på en bro eller i en tunnel. Det finns cirka 11 korsningar längs de svenska järnvägsspåren, varav planeras. Rangordningen för det allmänna uttrycket för vagnarnas sammansättning. Rand-skenan som tågets hjul kör över.

Se Spårsignalsystem S ett säkerhetssystem som ger föraren information om förhållanden på för visst avstånd. Föraren får inte köra tåget förrän signalerna godkänner det, och får inte veta att spåret är fritt från andra tåg. Om ett eventuellt fel uppstår i någon del av systemet visar systemet en röd signal som en extra säkerhetsåtgärd. Säkerhetssystemet ska förebygga olyckor eftersom för vägen för tåget måste reserveras på tåget, vilket innebär att systemet kontrollerar att: spåret innehåller inte hinder, till exempel att det inte finns något spår, alla växlar är korrekta, så tåget gör inga misstag, eller andra tåg kan inte komma in på den reserverade vägen, och denna vägbom skärs ner.

Systemet styr tåg genom att skicka: optiska signaler längs banan för föraren, ofta både när det gäller beslag signal och vad som gäller för nästa signal för att föraren ska kunna planera för retardation. Radiosignaler från sändare i mitten av Balerizer-eller Eurobalis-spåret till tågdatorn, som delvis visar föraren hastigheten som kommer att tillämpas längre fram, och om föraren inte reagerar, bromsar automatiskt den automatiska tågstyrningen av ATC-tåget med radioenheter, system där Funktionen liknar en fjärrenhet, uppnådd utan spårhantering.

I stället är tåget utrustat med en radiodriven enhet. Överföring på arbetsplatser kan inte kontrolleras, de är av typen hållbar och utbyggbar. Den används endast på icke-elektrifierade spår, med början med Link Xnxping. Slipa en tvärgående balk av trä eller betong på vilken skenorna är fästa vid järnvägsspåret. Spår längs spåren betyder två skenor, skenor tillsammans med ballast och slipmaskiner.

Spårets bredd är ett mått mellan insidan av skenorna. I Sverige, liksom i stora delar av världen, är spårbredden 1 mm, vilket kallas ett vanligt spår. Det som är bredare kallas breda spår, och de smalare kallas smala spår. Finland har breda spår med 1 mm. rörelsen av skytte med spårning på ett slutet avstånd. En distributionsanläggning för att manövrera längs tågets väg längs spåret på ett sådant sätt att säkerhetskonflikter inte uppstår.